إقتصاداخترنا لكماقتصاد المستقبلالنشرة البريديةدوليات

موديز: إغلاق قناة السويس يضيف المزيد من الضغط على سلاسل التوريد العالمية

يمكن أن يؤدي الإغلاق المؤقت لقناة السويس بعد جنوح سفينة الحاويات ايفر جيفن إلى تأخيرات في سلسلة التوريد، خاصة بالنسبة للمصنعين الأوروبيين وصانعي السيارات، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة موديز.

قالت الوطالة :”سلاسل التوريد في جميع أنحاء العالم متوترة بالفعل و “معرضة بشدة” لأصغر الصدمات الخارجية بسبب ارتفاع الطلب الاستهلاكي والصناعي، والنقص العالمي في سعة الحاويات، وموثوقية الخدمة المنخفضة من شركات شحن الحاويات العالمية”.

يمكن أن يؤدي الانسداد المؤقت للقناة إلى تفاقم هذا حيث من المتوقع أن يتأثر حوالي 10 في المائة إلى 15 في المائة من إنتاجية الحاويات في العالم، وفقًا لموديز.

وقال دانييل هارليد، نائب رئيس موديز، إن التصنيع وموردي السيارات في أوروبا من المتوقع أن يتضرروا بشدة من أزمة قناة السويس لأنهم “يديرون أن تصل سلاسل التوريد في الوقت المناسب”. “فهم لا يقومون بتخزين الأجزاء ولديهم ما يكفي فقط لفترة قصيرة، ومكونات المصدر من الشركات المصنعة الآسيوية”.

علقت السفينة إيفر جيفن، التي يبلغ وزنها 200 ألف طن وتحمل 20 ألف حاوية، في قناة السويس في 23 مارس بعد أن تسببت الرياح العاتية في انحرافها عن مسارها – مما أدى إلى إغلاق ممر مائي حيوي للتجارة العالمية.

ما يقرب من 19 ألف سفينة، أو ما معدله 51.5 سفينة يوميًا، تمر عبر القناة بحمولة صافية قدرها 1.17 مليار في عام 2020 وحده، وفقًا لهيئة قناة السويس. تعتبر الرسوم الجمركية التي تدفعها السفن التي تدخل المجرى المائي مصدرًا رئيسيًا للدخل لمصر.

قد يكلف الحظر التجارة العالمية ما بين 6 إلى 10 مليارات دولار في الأسبوع، وفقًا لدراسة أجرتها شركة التأمين الألمانية أليانز.

قال هارليد: “حتى إذا تم حل الوضع في غضون الـ 48 ساعة القادمة، فإن ازدحام الموانئ والمزيد من التأخير لسلسلة التوريد المقيدة بالفعل أمر لا مفر منه”.

وقالت وكالة التصنيف الائتماني إن وسائل النقل البديلة غير واردة أيضًا لأن طاقة الشحن الجوي ضيقة بالفعل بسبب جائحة فيروس كورونا وأن النقل بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا محدود للغاية. توفر القناة، التي تربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر، أقصر رابط بحري بين آسيا وأوروبا.

سوف تحتاج السفن التي كانت على وشك دخول قناة السويس قريبًا أن تقرر ما إذا كانت ستعود إلى الوراء وتستخدم الطريق البديل الأطول حول رأس الرجاء الصالح. وأضاف التقرير أن ذلك “يضيف حوالي 10 أيام لرحلتهم”.

بالنسبة لشركات النقل التي تقوم بتحويل مسار سفنها حول إفريقيا بدلاً من المرور عبر قناة السويس، سترتفع تكاليف الوقود. ومع ذلك، من المرجح أن تزيد أسعار الشحن الفورية أو على الأقل تتوقف عن الانخفاض عن مستوياتها المرتفعة جدًا حاليًا.

لا تتوقع وكالة موديز أن يؤثر الاضطراب الناجم عن انسداد قناة السويس على ميزان مدفوعات مصر.

بلغت إيرادات قناة السويس ما يقرب من 2 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي لمصر في المتوسط قبل انتشار الوباء، مما ساهم بشكل كبير في إجمالي إيرادات الحساب الجاري. ومع ذلك، انخفضت عائدات قناة السويس إلى 1.3 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي خلال المرحلة الحادة للوباء، وفقًا لموديز.

قال هارليد: “لن يغير الاضطراب المؤقت توقعنا بالعودة إلى عائدات القناة قبل الأزمة مع تعافي التجارة العالمية”.

وأضاف تقرير موديز أن الدول المصدرة للنفط في الشرق الأوسط التي تعتمد على القناة لتصدير الهيدروكربونات “من غير المرجح أن تتأثر في غياب انقطاع طويل الأمد”.

اخترنا لكم

زر الذهاب إلى الأعلى