دوليات

الخليج يحتاج إلى إنفاق 1.6 تريليون دولار لتطوير البنية التحتية

هناك حاجة إلى استثمارات تصل قيمتها إلى 1.6 تريليون دولار في جميع أنحاء الخليج العربي لتطوير البنية التحتية لدعم النمو الاقتصادي وتحتاج الحكومات إلى دفع معظم الفاتورة، وفقًا لتقرير جديد.
وقالت الدراسة، التي أعدها أوليفر وايمان، إن تطوير البنية التحتية هو “أحد المكونات الرئيسية لاستراتيجيات التنمية الوطنية المختلفة” التي أعلنتها حكومات المنطقة، مع وجود بنية تحتية أكثر وأفضل ضرورية لدعم النمو السكاني المتوقع مع تنويع الاقتصاديات. على الرغم من أنه من المتوقع أن يساهم القطاع الخاص بمبلغ 600 مليار دولار، فإن “الحكومات الوطنية بحاجة إلى سد الفجوة”، كما تقول الشركة.
“تقدم دول الخليج بنشاط برامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لضمان تحقيق أهدافها الاستراتيجية والمستدامة. في الوقت الحالي، تعتبر أساسيات الاقتصاد الكلي في المنطقة قوية، ومن الواضح أن العوامل التي تحرك الطلب على البنى التحتية المحسّنة والمستقرة ستظل في المستقبل. وقال جيف يوسف، وهو شريك في أوليفر وايمان، إن هذا يؤدي إلى جعل دول مجلس التعاون الخليجي جغرافيا مثيرة للاهتمام للمستثمرين من القطاع الخاص على المدى الطويل الذين يبحثون عن عوائد صحية ومستقرة.
من بين 1.6 تريليون دولار المطلوبة، يرتبط 630 مليار دولار بالمشروعات الضخمة التي تشكل جزءًا من الرؤى الوطنية، مثل نيوم السعودية والقددية وأمالا. ومع ذلك، فإن الـ 980 مليار دولار المتبقية أعلى بنسبة 64 في المائة من الـ 580 مليار دولار التي أنفقتها الحكومات خلال السنوات الخمس الماضية.
ويعزز النمو في المنطقة الحاجة إلى مزيد من الاستثمار. نما عدد سكان الخليج 11 مرة منذ عام 1960، ومعدلات المواليد الحالية أعلى بنسبة 50 في المائة عنها في بلدان منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي التي تضم 36 دولة. كما أن عددًا أكبر من السكان الأثرياء، حيث يكون نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي أعلى من معظم الاقتصادات المتقدمة، يفرض ضغوطًا أكبر على الموارد.
ووجدت الدراسة أن تطوير البنية التحتية “لم يواكب التقدم الاقتصادي وتزايد عدد السكان”.
“خلال السنوات الخمس الماضية، اجتذبت البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق والمطارات حوالي 200 مليار دولار من التمويل، لكن هذا لا يكاد يكفي. هناك خطط على قدم وساق لتحسين البنية التحتية الحالية للنقل بشكل كبير وبناء بنية تحتية جديدة لتلبية أهداف التنمية الاقتصادية الطموحة “قال التقرير. “الفشل في تحقيق ذلك يمكن أن يؤثر على سلاسل التوريد للشركات ويكون له آثار على التجارة الدولية، مما يعوق النمو الاقتصادي”.
وقال التقرير إنه بالنظر إلى خطط البنية التحتية الحالية، فإن حوالي 120 مليار دولار من الأسهم الخاصة و 280 مليار دولار من الديون الخاصة ستكون ضرورية لبناء المشروعات، وستكون هناك حاجة إلى 130 مليار دولار أخرى من رأس المال الخاص إذا تحققت المشاريع الضخمة المقترحة.
على الرغم من أن المنطقة قد زادت من استخدام تعادلات القوة الشرائية على مدى السنوات الخمس الماضية، إلا أن الحكومات بحاجة إلى أن تقدم للقطاع الخاص إطارًا واضحًا لأن بعض المخططات واجهت التأخير أو الإلغاء.
تقول الشركة الاستشارية إنه يجب على الحكومات التأكد من أن قوانين تعادل القوة الشرائية واضحة ومطبقة، وأن هناك خط أنابيب قوي للمشاريع القابلة للاستثمار، وأنهم يتبنون “مشاركة مقبولة للمخاطر” بالإضافة إلى فهم حاجة المستثمرين لتحقيق الربح. وتوصي أيضًا بإنشاء وحدات تعادل القوة الشرائية، كتلك التي تم إنشاؤها بالفعل في الكويت ودبي، “لتزويد المستثمرين بالوضوح ومساعدتهم على تصفح شبكة معقدة من الموافقات والتراخيص التي قد تكون مطلوبة”.
وقال السيد يوسف: “بدأت تعادلات القوة الشرائية في الظهور كطريق مفضل لجلب مشاريع الاستثمار الخاصة التي تعد جزءًا من خطط التنمية الوطنية المختلفة لحكومات دول مجلس التعاون الخليجي”.
تُعد “أوليفر وايمان” للاستشارات الإدارية جزءًا من “مارش آند ماكلينان كومبانيز”، وهي مجموعة خدمات احترافية تبلغ إيراداتها السنوية 16 مليار دولار.

اخترنا لكم

زر الذهاب إلى الأعلى